由于对下游需求的增长不太乐观，方形管供大于求的状况可能会持续2012年全年，对此马钢除了通过降本增效、拓展非钢产业和增加铁矿石自给率，还要从过去的生产制造商向服务商转变。
这是马钢股份董事长苏鉴钢在2月19日接受第一财经记者独家采访时透露的。
苏鉴钢同时透露，公司投资研制的250km/h动车轮已经试生产成功并通过检验，目前正在等待铁道部组织的评审。此前，高速动车轮完全依靠进口。
据记者了解，马钢是传统的铁路用车轮供应商，目前拥有年产110万件车轮的生产线，但主要生产速度在120-160km/h之间的普通客车车轮，以及部分货车车轮。目前，国内普通客车轮市场大部分由马钢的碾钢轮箍供给，市场占有率接近80%。而货车车轮由马钢、太原重工等几家公司提供。
苏鉴钢告诉记者，最近几年公司一直在研制高速动车车轮，如果今年可以通过铁道部组织的评审，就可以装车试验，进而有了竞标动车车轮订单的资质。
中信建设最近发表的一份研报就指出，从生产成本来看，动车轮前期研发成本高，比普通车轮成本高，价格是普通车轮的两倍。随着铁道部高层人员的变更，高速车轮核心装备国产化有望成为新领导班子优先考虑的方向。
一位分析师也告诉记者，由于动车车轮的利润率理论上比生产方形管的利润率要高，如果马钢可以拓展动车轮市场，对公司的未来利润有正向贡献。
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